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未上市新聞
虎航疫後一飛沖天 董座陳漢銘:以低成本賺高獲利

台灣虎航疫後復甦一飛沖天,首季每股獲利1.07元不僅創新高,也 賺贏國內傳統航空。虎航股價21日來到47.05元,穩居航空股王;8月 將在創新板掛牌上市,如何「機票變股票」,吸引更多股東進場是焦 點。  台灣虎航董座陳漢銘強調,疫情造成全球不少低成本航空公司倒閉 ,市場重新洗牌,虎航挺過疫情,疫後展現恢復速度和力道,是投資 人會買單、最好上市的時機,而關鍵就在「四個堅持」。  虎航在疫情期間連虧三年,仍說服大股東華航增資,按計劃換新機 隊、回購品牌、創新行銷、堅持上市,待疫後復甦就有即戰力打仗, 6月、上半年營收創新高,7、8月暑假旺季續戰新高,法人估虎航今 年EPS有機會挑戰5元以上。  著手創造第二條成長曲線  展望後市,陳漢銘以十字定調:「只有虎航可以超越虎航」,對明 年審慎樂觀,但近期也對團隊發出警語,不要認為明年像今年這麼好 ,已著手創造第二條成長曲線、開闢新藍海市場因應。以下為專訪摘 要整理。  問:虎航將在9月邁入第十年,請分享重要發展里程。  答:我們以十年時間證明自己的市場價值。虎航是台灣第一家也是 唯一的低成本航空公司(Low-cost carrier),回首來時路充滿挑戰 ,就像電競一路打怪升級,關關難過關關過!  LCC經營模式在國際行之有年,在亞洲尤其台灣還是陌生,國人長 年習慣傳統航空全包式服務,加上LCC翻譯成廉航,多少誤導大眾觀 感。實際上,虎航嚴控營運成本,將傳統機票模式拆解成附加元件, 讓旅客依照需求選購需要服務,落實由旅客定義自己的旅行。  2017年華航從欣丰虎航買回10%股權,台灣虎航成為100%子公司 後,重新檢視航網並做調整,逐漸轉虧為盈,2018、2019年每股賺逾 4元,被稱為華航小金雞。  但在2019底登錄興櫃準備大展拳腳之際,碰到疫情爆發,全球旅運 市場停擺三年,虎航瞬間轉虧,為求生存挑戰不可能任務,包括首家 使用單走道客機執行客艙載貨、把飛機與航空組員租給華信航空等, 同時維持品牌曝光度,許多創舉引起討論,包括微旅行、NFT等,也 帶來另類收入,讓虎航熬過疫情。  去年10月13日台灣邊境解封,虎航是首個免居隔抵台的航班,並在 16日搶頭香率先開出新千歲新航點,第一個飛日本新千歲,班班爆滿 賺到冬季滑雪商機。  問:虎航復甦力道勝過全航的關鍵?母集團華航的增資支持?  答:全球旅遊恢復速度比預期快,虎航在疫情期間做足準備,優化 航網航班、買回「Tigerair」為全球唯一使用的自有品牌,引進全台 首架A320neo並汰舊換新4架,運用極扁平化組織靈活應變,因此在解 封復甦後發揮即戰力搶市。  以快速復甦爭取華航增資  虎航疫情期間每月虧損2、3億元,向母集團華航爭取增資支持,我 的說帖就是讓華航相信,虎航疫後復甦速度會最快,比全航還快,這 點我們確實做到了!  虎航人員精簡、決策快速,聚焦在5小時內飛得到的航點,看好日 、韓、越、澳門等市場先復甦,並因應疫後旅遊型態改變調整策略:  一是押寶疫後出遊優先選擇區域航線。剛解封開放,人們對配戴口 罩、感染都沒有把握,像澳門、濟州島飛行1.5、3.5小時試水溫的旅 遊會先浮現,果不其然,疫後看到許多年輕人先搭機出去,之後再帶 小孩、父母出國,帶動亞洲區域航線短航程商機。  二是人們對疫後每一趟旅遊更顯珍惜,想要深入、天數拉長慢慢玩 的人變多;三是東京、大阪等大航點旅客可能都去過了,且人口密集 怕感染,紛紛轉往二、三線城市。四是虎航機票最經濟實惠,經歷疫 情讓人們荷包縮水,更愛比價,我們賣裸票,機內服務依需求計價, 要吃餐或加買行李拖運費另計。  據市調,疫後75%的旅客傾向自助旅行、6成喜歡深度旅行,最想 前往國家首推日本。虎航是飛日、韓最多航點的國籍航空,持續拓展 直飛二、三線航點,對了旅客胃口。  毛利率勝過航空雙雄  問:虎航首季營業毛利率高於航空雙雄的關鍵?  答:用力擰出獲利是LCC的DNA,今年第一季虎航營業毛利率達29. 9%,高於長榮航的20.8%、華航的12.2%。虎航毛利率高,除了低 成本航空操作靈活,相對於全航,虎航在疫情期間持續優化,找到最 快恢復、對旅運最負責任的方法。  虎航今年2架租機歸還,現有13架機隊營運規模恰好滿足旅運需求 ;預計2027年前交付11架新機,完成機隊汰舊換新後,機隊規模達1 5架(租機8架、購機7架),屆時虎航平均機齡3.5年,年輕機隊將成 為競爭優勢。