台灣以中油、台電、中鋼等國公營事業帶頭發展氫能，策略是否正 確仁智互見，而且僅由經濟部成立一個氫能推動小組，遲不見跨部會 推動辦公室專責單位，令外界質疑政府推動氫能的行動力。國外如日 韓，風聞台灣將跨出氫能大巴試運行第一步，先後都爭搶打入台灣市 場，對氫能發展決心，台灣恐連日韓的車尾燈都還看不到。　　不僅是製造業供應鏈有RE100減碳壓力，連國際航運業都面臨減碳 迫切需求，歐盟明年要把海運業納入碳排放交易體系，台灣三大航商 都急於因應，這是硬需求。台灣要和國際做生意，綠色燃料不得不有 所因應，台灣航商需要應用「綠氨」的新燃料。　　印太地區近年發展氫能腳步相當積極，澳洲擁有天然資源多，往出 口國定位發展；日韓氫燃料電池小客車則已有出口實績，日本這二年 和澳洲密切合作，利用日本液態氫運輸船從澳洲進口氫氣，打造氫氣 供應鏈合作首例；中國大陸也是虎視耽耽，將氫能運用在軍工業。　　反觀台灣，在新能源部分，主要從太陽光電及離岸風電切入，交通 運具也從電動車著手，在減碳路徑圖中，明訂2030年新售車輛60％為 電動車，市區公車全面電動化。但談到氫能，卻只有2050年氫能發電 占比9～12％這項具體目標，至於2030年之後發電、工業及交通載具 多少比例使用氫能，有無液氫接收站？多付諸闕如。據悉，澳洲、日 本有意邀請台灣，成為氫能產製上中下游供應鏈的一環，但台灣是否 準備好了，加入氫氣盟國的一員？　　立法院氫能與潔淨能源促進會長趙天麟，常在各種場合向政府喊話 ，慨歎政府氫能發展的行動和決心不夠，呼籲政府只要拿出發展光風 電一半的力氣點火就夠了。氫能發展今明二年各部會投入預算約40億 元，其中中鋼占大半以上，可見政府在投入決心仍相當保守，何時才 會是台灣氫能啟動元年？氫能國家隊何時才能成軍？